¿Quién no ha oído hablar de la tan aclamada excelencia de la calidad en la industria del automóvil?
La industria del automóvil se ha tomado como ejemplo dentro del mundo de la calidad, para que otros sectores e industrias desarrollen sus sistemas de la calidad, tal como ellos lo han hecho. Lamentablemente, el ejemplo de la industria del automóvil ha cundido de manera amplia en muchos sectores económicos y en muchas industrias.
Pero ¿por qué lamentablemente?
Veamos cual era el mito de la calidad en la industria del automóvil.
Excelencia en la gestión de la calidad: sistemas avanzados de la calidad que se focalizaban al cliente y en el que se hacía partícipe y se integraban a los empleados y los proveedores. Se les implicaba en todas las actividades, enfatizando el tan cacareado empowerment.
Mejora continua como base conceptual de la calidad (KVp, QFD, etc.)
Prevención sobre corrección.
0 defectos.
Fifo.
Minimización de stocks y rotaciones elevadas de los productos almacenados.
Implicación de los proveedores.
Implicación de los empleados.
Planificación avanzada de la calidad (anticipación a los hechos y planificación metódica de todas las actividades).
Trabajo en equipo.
Análisis de riesgos para prevenir debilidades (AMFES, etc.)
Benchmarking.
Diagramas de Gant, histogramas, paretos, SPC, MSA, gráficos radar, gráficos de correlación, etc.
Análisis del Valor.
Auditorías de sistema, del producto, del proceso, etc.
Costes de prevención, evaluación, rechazos internos, externos, etc.
Run & rate
y un largo etc.
Todo ello se concretan en una serie de normas de aseguramiento de la calidad, que recogen la larga experiencia en gestión de la calidad de la industria del automóvil (QS, TS, VDA, EAQF, AVSQ, etc).
El principio básico de la industria del automóvil, está en la fabricación de grandes volúmenes de piezas iguales, planificadas con antelación suficiente, lo que permite la entrega de las piezas exactas (solo las que se montan en el vehículo), optimización de stocks, y precios muy competitivos (por no decir muy tirados).
Históricamente, el número total de fabricantes de automóviles ha ido disminuyendo con el paso de los años, a la par de que el mercado se ha ido incrementado o manteniendo. O sea, se venden los mismos coches o más, pero hay menos fabricantes.
También, históricamente, el fabricante de coches, ha ejercido un férreo control sobre los proveedores, a los que acostumbró a hacer aquello que explícitamente se le pide (pensar poco y hacer mucho, al menos en España).
Hasta aquí, bien, que bonito. Vamos, demos un salto de alegría por todas las herramientas de calidad que ha desarrollado el sector del automóvil.
Pero entonces, ¿cuál es la realidad de la gestión de la calidad en la industria del automóvil?
¿Por qué tanto sarcasmo?
La clave del desarrollo de la calidad en la industria del automóvil, el punto álgido de esta industria, es el de cualquier otro negocio. EL DINERO, no la calidad (bastante lógico ¿no?).
¿Cómo es que siempre están montando y cerrando fábricas?
Si la industria del automóvil avanzó tanto, ha sido por los pequeños márgenes económicos que tienen los proveedores y los recortes anuales de precios (que siempre van a la baja), que han de ser asumidos por recortes en los márgenes de beneficios, sueldos bajos (mano de obra barata), excepciones de impuestos y ayudas estatales, flexibilidad de las plantillas, reducción de precios de sus subproveedores, reducciones de los materiales (dicen que no, a costa de la calidad), y un largo etc.
Si no ¿cómo es posible que? :
Hace unos años hubieran 50 fabricantes y hoy queden 15, y la previsión es que hallan 8 constructores de coches de ámbito mundial.
El mercado mundial está en 55.000.0000 de vehículos repartidos entre menos fabricantes.
Que los fabricantes de coche estén en permanente queja por las pérdidas económicas que tienen que soportar.
Que los precios de compra de sus piezas sea hasta un 700 % inferior a los precios de venta (ej. pastilla de frenos 200 pts compra, 4600 pts venta; volante de cuero con incrustación de madera y mandos de ordenador y airbag: 4200 pts compra y 42000 pts venta; amortiguador de nitrógeno a 1900 pts compra y 52000 pts venta).
Que el sector del automóvil sea en España (y creo que en el resto del mundo también), el que más subvenciones recibe (miles de millones).
Que un vehículo (y cuanto más caro, mayor sea el margen), tenga una comisión media para el vendedor del 18 %, una fiscalidad del 27 %, un margen para el importador del 15 % (hablando de mínimos), lo que da un coste salido de fábrica del 40 % del precio que el público paga por el vehículo (y me quedo corto, me faltó el marketing y la logística del fabricante).
¿Cómo puede ser que una empresa como SEAT facture 600.000.000.000 pts, y tenga unos beneficios (al menos, lo que declararon) de 14.000.000.000 pts. (un 2,3%, vaya ruina). Esto es aplicable a las otras plantas de fabricación de coches en España.
Opel pierde dinero, VW no le salen las cuentas, DaymlerChryler pierde 1 billón de pts, Ford quiere cerrar (al igual que Opel), varias plantas en Europa, etc.
Si Ford y GM son privadas, ¿por qué el principal accionista de FIAT, Renault, Peugeot, Citröen y VW, es el gobierno de sus respectivos países?. Si ya se sabe, la histórica incapacidad europea para competir libremente, y preservar puestos de trabajo y tecnología con la ayuda de papá estado.
Comprueben como desarrollan sus herramientas de calidad:
Excelencia en la gestión de la calidad: sistemas avanzados de la calidad que se focalizaban al cliente y en el que se hacía partícipe y se integraban a los empleados y los proveedores. Se les implicaba en todas las actividades, enfatizando el tan cacareado empowerment.
¿Cómo va a ser algo excelente, cuando se exige en la teoría, un montón de requisitos, y en la práctica no se cumple ninguno?.
¿Sabía usted que el sector del automóvil es el que tiene más requisitos (incluyendo los legales), y es el que menos lo cumple?.
¿Sabía usted que ningún sector económico ha tenido tantas multas por parte de los diferentes gobiernos de todos los continentes? (desde malas prácticas comerciales, hasta errores garrafales de diseño).
Mejora continua como base conceptual de la calidad (KVp, QFD, etc.).
¿Alguien ha visto algún constructor de coches que sepa lo que es un QFD?. Si, ya sé, ellos no lo inventaron, pero si lo mejoraron.
¿Kvp? ¿No será aquella famosa teoría de las mejoras a realizar, a cambio de una reducción de precios? (si mejoras, tienes menos costes, y me puedes mejorar el precio).
Prevención sobre corrección.
¿Prevenir?, y ¿quién lo paga?. ¿Corregir?. Que remedio. Por algo se inventaron los cargos al proveedor.
- A 3.000.000 pts. el minuto de parada de línea, cualquiera se arriesga a cagarla.
- 0 defectos.
- Venga ya hombre. Es pura falacia. Como no van a ver defectos de la manera que se planifica.
- Si, ya sabemos que es un utopía. Es un objetivo a perseguir, (coño, y aquello de los objetivos medibles y conseguibles de las normas del automóvil, ¿qué?).
- ¿Nadie se ha encontrado nunca con que su cliente no sabe definir lo que es un defecto?. ¿Alguna pieza de apariencia?.
- Fifo.
- ¿Fifo?. ¿De verdad alguien sabe lo que es un FIFO?.
- Pero si el sector (al menos en España), está lleno de almacenes con piezas del automóvil, fábricas llenas de semielaborados a la espera de una chorrada de fase final y demás ingeniería del fifo.
- Minimización de stocks y rotaciones elevadas de los productos almacenados.
- Idem que el fifo.
- ¿Stocks, rotación?. ¿Alguien sabe algo de la autofacturación?. (te facturo lo que consumo, cuando lo consumo y si el coche sale por la puerta. Ojo que no me equivoque al facturar).
- ¿Rotación o regulación de stock?.
- Implicación de los empleados.
- ¿Con esos sueldos?. Con tanto Ett?. ¿Con esos contratos?.
- Un ejemplo: anuncio en importante diario español solicitando un Ingeniero superior con inglés, alemán, francés (me imagino que se refiere al idioma), CAD, etc, por 150.000 pts / mes brutas y contrato a prueba, (claro, no se especificó que debía de saber algo de ingeniería, y probablemente, griego).
- Planificación avanzada de la calidad (anticipación a los hechos y planificación metódica de todas las actividades).
- ¿Plani qué?. ¿Cómo alguien puede hacer algo, cuando el criterio de trabajo, lo cambian cada x horas?.
- ¿Cómo se puede planificar, si el que solicita cosas no sabe muy bien lo que quiere, ni asume responsabilidades?.
- ¿Siempre la han firmado las presentaciones de muestras?.
- El plan de control, ¿se lo han firmado?.
- Trabajo en equipo. - ¿Qué es un equipo?. ¿Uno manda y los demás hacen lo que se le ocurre al que manda cada cinco minutos?.
- ¿Aportar?. ¿Para qué?. ¿para que te quiten las ideas?.
- Análisis de riesgos para prevenir debilidades (AMFES, etc.). - ¿Alguien ha cuadrado un AMFE con un plan de control?.
- NPR: hasta aquí se equivocan.
- Ocurrencia, detección, ¿han visto los criterios de cálculo? (muy objetivos).
- Diagramas de Gant, histogramas, paretos, SPC, MSA, gráficos radar, gráficos de correlación, etc.
- Muy bonitos, si señor.
- ¿Nadie ha visto nunca un SPC de una característica, que a nadie le importa un pimiento?.
- ¿Cuántas mejoras del cpk (con lo que conlleva en planes de control, SPC, etc), han visto?.
- ¿MSA?. ¿nunca nadie ha visto que se hagan con operarios de calidad, cuando el control lo realizan los de producción?.
- Análisis del Valor.
- Pero bueno, ¿todavía seguimos con esto?.
- Hasta el inicio de la década de los 80, el gobierno de los USA, solicitaba un análisis de valor en las licitaciones de sus compras. Dejaron de solicitarlo, porque se dieron cuenta de que no aportaba nada a nadie, y era un engorro (¿no se enteran los americanos?).
- Auditorías de sistema, del producto, del proceso, etc.
- ¿Auditoría de sistema?. En España no saben lo que es un sistema.
- ¿Si una empresa no está organizada de acuerdo a un norma de calidad, y la finalidad de un auditoría interna es la de determinar la eficacia de un sistema de la calidad, cómo se puede auditar internamente contra una norma de calidad?. ¿Qué coño de eficacia vas a comprobar?.
Bueno, en fin, ya se me paso la pedorreta. La conclusión para mí es clara. No hay ningún sector que predique tanto como el automóvil, y en la práctica, las incumpla con tanto descaro.
No hay ningún sector que contamine tanto, (según la Unión Europea en un informe publicado en Diciembre del 2000, sobre el estado de salud de la Unión, indicaba que las enfermedades directamente provocadas por el automóvil, como las derivadas por los gases de combustión, lluvia ácida, metales pesados, etc., le costaba a los servicios sanitarios de la Unión, 8 veces más, que lo que costaba las derivadas del tabaco). Curioso, ¿no?.
En fin. La industria del automóvil tiene cosas muy positivas (ya hablaremos de ellas en otro artículo), pero es un sector bastante irracional.
Saludos.
Gustavo Leiker
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Jorge Pérez Llobet
perezllobet@wanadoo.es
Fundación Latinoamericana para la Calidad
Calidad.org